“目前，我們的共享單車已經可以盈利了。但基于共享單車的性質，期望高收益是不現實的。當然，共享單車只是起點，不是終點。”在2019中國電動自行車產業高峰論壇上，移動出行平臺哈啰出行執行總裁李開逐表示，公司正探索在電動自行車行業推行“新零售”模式。

去年9月份，哈啰單車更名為哈啰出行，兩字之差折射出企業定位的變化——從哈啰共享單車到哈啰助力車、哈啰順風車，這家從共享單車起步的公司正在加速深耕移動出行領域。

在中短途出行方面，低速電動車無疑是不少人的剛需。中國自行車行業協會的數據顯示，從2010年至2017年，中國電動自行車保有量不斷攀升，已從1億輛增長至2.5億輛；2011年至2017年，中國電動自行車年度產銷量在3000萬輛左右，市場容量在1000億元左右。隨著《電動自行車安全技術規范》于4月15日正式實施，大量原電動自行車被劃入機動車板塊，需要駕駛證、強制保險，只能在機動車道行駛；大量不合規電動車會被淘汰。這意味著，電動自行車行業將迎來新機遇。

與汽車產業的快速互聯網化不同，兩輪電動車行業轉型進程還處于“蠻荒時期”。“傳統兩輪電動車行業經營模式比較滯后，單一門店銷售限制了發展空間，經濟效益也非常有限。”哈啰出行電動車業務負責人遲星德說。

如何改變傳統兩輪電動車行業的境遇？“哈啰出行要從開放的渠道、智能的產品和標準化服務三個方面打造全新的電動車租售平臺。”李開逐表示，一方面通過“哈啰搭臺、品牌唱戲”方式，讓更多電動車品牌商通過平臺參與進來，為用戶提供租售一體的多樣化選擇；另一方面，從品牌、流量、系統和基礎設施等多維度為相關行業企業賦能。

有關專家表示，哈啰電動車租售一體化的新零售模式，實際上就是通過賦能整個行業打造一個智能化的電動車租售平臺。此舉能夠帶來三大好處。其一，能夠提高流動效率，更好地連接廠家和用戶；其二，搭建一個車聯網系統，推動行業數據化升級，提高用戶運營價值，培育更好的用戶服務生態，未來修車、保險等工作都可以在APP上直接完成；其三，搭建一個全域能源體系，推動電動車解決續航問題。

值得注意的是，哈啰出行目前正在推動“AI哈啰芯”與哈啰標準化鋰電池換電站智能互聯，力爭打造一個更加完善的換電網絡。“我們希望有朝一日電動車能源也能像水、電、煤一樣成為普遍的基礎服務，換電網絡密布于城市的各個角落，終端用戶可以隨時隨地為自己的電瓶車換電。”李開逐表示。

“我們的目標不是賣車，而是建造一個電動車車聯網數據網絡，讓電動車行業加快網絡化升級步伐，逐漸形成巨大的兩輪電動車車聯網。這個改變該怎么形容呢？也許就像手機從功能機時代進入智能機時代吧。”李開逐說。