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推動新能源汽車智能化發展(人民時評)

抓住“車路云一體化”應用試點這個新機遇,各地因地制宜出規劃、優服務、強監管,培育壯大新興產業,超前布局未來產業

 

比亞迪ATTO3被英國媒體評選為英國2023年度最佳電動汽車,蔚來領航輔助系統突破10億公里,長安汽車掌握高階智能駕駛系統等200余項關鍵核心技術……當前,中國新能源汽車產品百花齊放,從電動化加速向智能化挺進。

不久前,工業和信息化部、公安部、交通運輸部等部門正式對外公布,我國將在20個城市(聯合體)開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點。這將推動我國智能網聯汽車加快進入產業化階段。隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展,汽車與大數據、云計算、人工智能等新一代數字技術深度融合,智能化、網聯化成為產業發展的重要方向,并為汽車產業轉型升級開辟新路徑、注入新動力。

不同于單車智能技術路線,“車路云一體化”可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”,實現車端、路端雙數據感知相互補充,在復雜場景下形成協同決策。通過數據共享與實時交互,路側基礎設施獲取的實時感知信息彌補了車端傳感器的感知短板,極大地提升了自動駕駛的安全性與效率。此次入選試點的20個城市(聯合體),都具備汽車產業發展或智能網聯汽車運行基礎,在政策突破、產業聚集、場景應用等方面具有優勢,能夠為“車路云一體化”提供實踐經驗和數據支持。

我國新能源汽車在電動化的上半場引領全球,在智能化、網聯化的下半場,要保持引領優勢,尤需優化發展環境。當前,各地陸續布局產業項目。北京將開展3000平方公里4.0階段車路協同驗證,向全市復制推廣智能網聯標準路口,多措并舉降低路側投資成本。上海制定時間表,預計在2024年至2026年形成出行服務、商業運營、精細治理、產業升級樣板模式,并在2027年至2030年實現商業化應用。抓住“車路云一體化”應用試點這個新機遇,各地因地制宜出規劃、優服務、強監管,培育壯大新興產業,超前布局未來產業,必將不斷塑造發展新動能新優勢。

也要看到,“車路云一體化”是新生事物,落地過程中難免會遇到新問題。比如,智能化道路基礎設施配套不足,數據權屬不清晰,智能設施、系統、平臺間聯通不充分等。破解難題,首先要強基礎,推進標準化基礎設施建設,科學確定數據權屬和價值分配原則及方案;其次要強主體,積極培育智能網聯汽車市場新型經營主體,著力在基礎設施建設投資、平臺服務管理、數據要素流通等方面形成新業態,推動智能網聯汽車逐步走向規模化;再次要強標準,建立“車路云一體化”技術標準體系,推動智能網聯汽車與智慧城市基礎設施、智能交通系統等實現互聯互通,加速智能網聯汽車產業化發展進程。

中國汽車工業協會統計數據顯示,截至今年6月底,國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。以“車路云一體化”為契機,凝聚各方合力,中國新能源汽車必將在智能化、網聯化的下半場繼續引領潮流。

[責任編輯:潘旺旺]
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